www.supercinq.fr / Supercinq Portugal

Date de Commercialisation :

1985 à 1992

Chiffres de production :


	Suite à un accord avec le gouvernement Portugais en 1980, Renault reprend les usines de Datsun à Setubal (usine d’assemblage), construit une usine de mécanique CACIA et une fonderie FUNFRAP à Aveiro et obtiens le statut de constructeur national. A ce titre Renault n’avait pas de quotas de vente contrairement aux autres marques. Renault est donc leader du marché avec plus de 35% des parts de vente. Mais en 1986, le Portugal rejoint la CEE mettant fin aux droits de douane permettant à la concurrence de s’intensifier.
	Le Portugal a toujours eu une taxation lourde sur la cylindrée des véhicules et est un pays assez pauvre, les versions les plus haut de gamme n’y sont pas toujours disponibles car le prix des taxes pouvait dans certains cas faire doubler le prix de base. Pour compenser ces prix, certains versions recevaient des équipements et accessoires extérieurs valorisant (vitres électriques, peinture intégrale, jonc de couleur, becquet sur le hayon, etc).
	Point surprenant, les ceintures de sécurités à l'arrière n'étaient obligatoire qu'a partir de 1990. Nombre de Super 5 avant cette date n'ont tout simplement pas eu de ceinture à l'arrière en sortie d'usine. A partir de 1990 des ceintures à enrouleur ont été montées ainsi qu'une ventrale pour la place du milieu.
	Les bavettes à l'arrières étaient obligatoires jusqu'en 1992.

La présentation et les équipements des Super 5 commercialisées au Portugal est relativement similaires aux version françaises.

Versions disponibles : C (3 portes – 956cm3 – 42ch) / TC (3 portes – 956cm3 – 42ch) / GTL (3 et 5 portes – 1108cm3 – 47ch) / GT Turbo (1397cm3 – 115ch) toutes uniquement en 3 portes.

Les versions GTS et TSE ne sont pas disponibles ni les versions 5 portes (La Renault 5 Lauréate est toujours disponible en 5 portes jusqu’en 1986).

La sellerie des GT Turbo est semblable aux versions espagnoles.

Janvier : Versions disponibles : C (3 portes – 956cm3 – 42ch) / TC (3 portes – 956cm3 – 42ch) / GL (3 et 5 portes – 1108cm3 – 47ch) / GTL (3 et 5 portes – 1108cm3 – 47ch) / GT Turbo (1397cm3 – 115ch)

Juillet : Versions disponibles : L (3 portes – 1108cm3 – 47ch) / GL (3 et 5 portes – 1108cm3 – 47ch) / GTL (3 et 5 portes – 1237cm3 – 55ch) / GTD (5 portes – 1595cm3 – 55ch) / TS (3 portes – 1397cm3 – 72ch) / GT Turbo (1397cm3 – 115ch)

Août : Modification de la gamme avec l’arrivée de la phase 2. Les changements sont similaires aux versions françaises.

Versions disponibles : SL (3 portes – 1108cm3 – 47ch) / TL (3 et 5 portes – 1108cm3 – 47ch) / GTR (3 et 5 portes – 1237cm3 – 55ch) / GTD (5 portes – 1595cm3 – 55ch) / GTS (3 portes – 1397cm3 – 72ch) / GT Turbo (1397cm3 – 120ch). Différence : SL a des enjoliveurs type « Bol ».

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Mai : Nouvelle version Campus (3 portes – 956cm3 – 42ch (avec assistance de freinage)) et Baccara (1397cm3 – 72ch et 1721cm3 -90ch). La Campus reçoit des protections latérales.

Juin : Nouvelle version GTX (3 portes – 1397cm3 – 68ch)

Juillet : Fin de la version GTS. La finition GTR reçoit des feux avant anti-brouillard et des vitres teintes de série.

Courant 1988 : Série limitée NRJ semblable à la version française, uniquement disponible en TL en 3 et 5 portes. Seule différence, les sièges ont un passepoil gris au lieu de jaune (voir détails ici : NRJ).

Courant 1988 : Nouvelle version Société uniquement disponible en 3 portes (vitrée ou tôlée) en TD (1595cm3 – 55ch)

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Juillet : Fin de la version SL. La Campus est disponible en 3 et 5 portes.

La gamme ne reçoit pas d’appellation Saga.

La finition GTR reçoit des vitres électriques, la fermeture centralisée à distance et le compte-tours de série. Les pare-chocs et protections latérales sont ton caisse, jonc de couleur rouge, enjoliveurs « Soleil », la sellerie est en velours bâtonnets, ceinture arrière à enrouleur et ceinture ventrale au centre. Les garnitures de portes restent en vinyle, tissu avec motif sur l’intégralité du dessus de sièges (mixte avec motif et uni en France).

Novembre : La finition TL devient Saga avec les mêmes équipements et finition que la version française.

Courant 1989 : Série limitée Tiga semblable à la version française, uniquement disponible en TL en 3 et 5 portes. Seule différence, les vitres arrière entrebaillante pour la 3 portes (voir détails ici : Tiga)

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Juillet : La finition GTR devient GTR Triana identique à la version espagnole (logo Triana sur le coffre et les bandeaux de porte avant, enjoliveurs Jarder, volant cuir, becquet sur le hayon, teinte 389 Blanc Glacier, 608 Tungstène, 640 Iceberg, 719 rouge Vif). (voir détails ici : Triana)

Octobre : Gamme fortement réduite, il ne reste que la Campus (3 et 5 portes), la GTD (5 portes) et la GT Turbo

Courant 1990 : Série limitée Jeans (voir détails ici : Jeans)